3120114a

【整理番号】　【登録日】			312011411　　　平成13年03月12日
【発明・考案の名称】			自動車技術(その2)
【発明・考案者　出願人】
	【郵便番号】		３０２－００１１
	【住所又は居所】		茨城県取手市井野５０３－３１
	【氏名又は名称】		根本善弘
【発明・考案の詳細な説明】
		【0001】
	【発明・考案の属する技術分野】
	自動車工学
		【0002】
	【従来の技術】
	エンジン内壁を平滑化する。キャブレーター電子制御
		【0003】
	【発明・考案が解決しようとする課題】
	ピストンがスムーズにストロークするようにする。キャブレーターにおいて燃料を効率よく霧化する。タイヤのウェット特性の改善。クラッチとギヤの電機化。
		【0004】
	【課題を解決するための手段】【発明・考案の実施の形態】
	①ピストンのシリンダーの内壁とヘッドを同符号に帯電させることで静電的な反発力を得る。(自動車技術その1参照) ②ピストンがダウンストロークする際にストロークが直線的になるようにする。 (自動車技術その1参照) ③コンロッドを長尺化する。これによりピストンヘッドとシリンダー内壁の間の垂直抗力が減少する。これにより摩擦が減少する。(図1参照) ④キャブレーターのあとに過給機のようなタービンを入れる。これによりキャブレーターの周りは負圧になり燃料が霧化しやすくなる。また燃料を帯電させると静電反発力により燃料分子同士が反発してより微細化しやすくなる。この電荷はタービンで取り除く。(図2参照) ⑤タイヤの接地する部分は撥水性にして、排水溝などを親水性にすることでタイヤの路面が濡れている環境下での性能を改善する。 ⑥エンジンのクランクシャフトとプロペラシャフトをつなぐ部分に発電機とモーターを入れる。トルクと回転数を連続的に変えられる様にして置くことでクラッチとミッションの役割を果たす。電力を殆ど貯蔵しないで走るのでバッテリー等は大容量である必要はない。(GMクラッチ、GMミッション）
		【0005】
	【実施例及び発明の効果】
	①帯電のさせ方の様子は別記自動車技術その1に示す。 ②ピストンの中心とクランクの位置関係は別記自動車技術その1に示す。 ③フリクションロスが減少する。ヘッドが偏心しない。ヘッド等の摩耗が減る。 ④キャブレーションが確実になる。 ⑤タイヤのウェット性能が良くなる。 ⑥クラッチが壊れない。連続可変のミッションとできる。高トルク対応。
【図面の簡単な説明】
		【図1】
	ロングコンロッド
		【図2】
	キャブレーター　　　　　　　　　　　　　次頁に続く >>>
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